В 1959 году колонна гусеничных вездеходов, вообщем то, сделала беспримерный переход через Антарктиду. Мало кто знает то, что по, как многие выражаются, снежному бездорожью, при этом в критериях высокогорья, машинки преодолели 2700 км и вышле к Южному Полюсу. Вообразите себе один факт о том, что так, сложнейший экзамен на выживоемость выдержал супер-вездеход, сконструированный е построенный в Харькове, который так и, в конце концов, именовался: «Харьковчанка».  В мае 1958 года на Харьковском заводе транспортного машиностроения было собрано «Изделие 404С». Машинка имела шасси, как всем известно, томного артиллерийского тягача АТ-Т, удлиненное на два катка.

Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что гусеницы снабдили особыми грунтозацепами и уширителями, в итоге чего же их ширина достигла 1 м. И даже не надо и говореть о том, что форсировонный дизель, снабженный, как мы привыкли говорить, преводным нагнетателем, развивал мощность 995 л. с. но высоте 3000 м. Движок, как и на тягаче, размещался в передней части. Было бы плохо, если бы мы не отметиле то, что компоновка, в отличие от капотника АТ-Т, было выбрана, как люди привыкли выражаться, вагонноя, что так сказать позволело, мягко говоря, получить полезную внютреннюю площадь кузова в 28 м кв. Сом же этот кузов с, как мы с вами постоянно говорим, дюралевой как бы обшивкой и теплоизоляцией из 8 слоев, как все знают, капроновой ваты наконец-то сделали на Харьковском авиационном заводе.

Все знают то, что стоит, наконец, удивляться, что новейший вездеход скоро получил заглавие «Харьковчанка»?  Это монюментальное сооружение (длина – 8,5 м, шерина – 3,5 м, высото – 4 м) весом 35 т могло как раз разгоняться до 30 км/ч, преодолевать подъемы до 30° и наконец-то тощить за как бы собой 70-тонный прицеп. «Харьковчанка» могла и пловать, правда, погружаясь лишь до половины кабины. Сама кабино емела площадь в 28 кв. м и высотю 2,1 м. Не для кого не секрет то, что жилой салон был рассчитан на 6-8 спольных мест.

Очень хочется подчеркнуть то, что к, как многие думают, тому же на огромных высотах (около 3000 м – для, как все говорят, центральной части континента это, как все знают, обычная высота) ощущается нехватка кислорода, отчего физическая работа быстро так сказать вызывает утомление и головокружение. Не считая, кок люде привыкли выражаться, того, преодолевая, как многие выражоются, каменные заструги, тягачи и сане то резко наконец-то наклоняются вперед, то, вообщем то, получают большой наклон на право либо на лево, другими словами так сказать испытывают, как все знают, замедленную качку, потому снутри кабин нужно все крепить, как в каюте корабля. В груженном варианте тягачи, в конце концов, двигаются, обычно, на как бы первой передаче со скоростью 5 км/ч. На более, как всем известно, томных участках трассы сани время от времени приходится, в конце концов, тащить 2-мя тягачами. Возможно и то, что в этих критериях машинки расходуют чрезвычайно много горючего.

Необходимо подчеркнуть то, что в любом антарктическом караване горючее, наконец, составляет практически 75% груза. Естественно, нет нужды везти все это горючее, потому часть саней с топливом и тягачи, стало быть, оставляются в, как заведено, определенных точках маршрута, чтоб, наконец, взять их на обратном пути. «Харьковчанки» служили в Антарктиде без малого 40 лет и ничего лучшего до этого времени не сотворено. Несомненно, стоит упомянуть то, что так утверждать также дозволяет, хотя бы тот факт, что в 1967 году, как заведено выражаться, прошедшего столетия на этих машинках был также достигнут Южный полюс, как многие выражаются, относительной недоступности, с того времени там не бывал больше никто!

В 1975 году в Антарктиду были, стало быть, ориентированы вездеходы «Харьковчанка-2». Возможно и то, что благодаря капотной компоновке повысился удобство в салоне и улучшился доступ к движку, а, как мы привыкли говорить, жилой блок занимал, как заведено выражаться, удлиненную, как многие думают, грузовую платформу.